Đề 7:

Câu 1 (15) :nêu quy định của công ước về việc  bố trí phương tiện cứu sinh trờn tàu :

-bố trí  tại 2 bờn mạn tàu ở boong lộ thiên của khu vực thượng tầng hoặc lầu nơi dễ dàng tập trung hành khách để sao cho khoảng cách từ mút đuôi xuồng đến mặt đạp chong chúng phải lớn hơn chiều dài thân xuồng ( cho các tàu có chiều dài từ 80m đến 200m) và 1,5 lần chiều dài thân xuồng (cho tàu khỏch và tàu hàng có chiều  dài lớn hơn 120m) ; xuồng cần hạ được 1 cách bình thường khi tàu nghiêng 20 độ và chúi 10 độ đồng thời.

2.  Bố trí xuồng  cứu sinh hạ rơi tự do( xuồng trượt trờn bệ nghiêng)

Xuồng cần được bố trí sao cho không bị cản trở lúc hạ rơi. Thường chỉ cần bố trí ở vùng mút đuôi có thể ở mặt phẳng đối xứng hoặc bất đối xứng

3.Bố trí  xuồng cấp cứu:

Xuồng cấp cứu được trang bị trên tàu không quá 2 chiếc và có nhiệm vụ cứu người bị nạn trên biển do vậy cần chọn nơi lắp đặt nơi đủ không gian và diện tích mặt boong lộ thiên để thuận lợi cho việc nâng hạ

4. bố trí  phao tròn cứu sinh:

Căn cứ vào số lượng phao tròn được xác định người thiết kế cần bố trí chúng như sau:

-được phân bố sao cho luôn sẵn sàng sử dụng ở cả 2 bờn mạn tàu và theo mức độ hợp lý có  thể thực hiện được;được bố trớ ở tất cả các boong hở  kéo dài tới mạn tàu ;tối thiểu phải có một cái được bố trí ở gần đuôi tàu ;được cất giữ sao cho có khả năng lấy ra được nhanh chóng và không được cố định thường xuyên dưới bất kỳ hình thức nào.

-ở mỗi mạn tàu phải bố trí ít nhất một phao tròn  có dây ném nổi ,với độ dài dây ném không nhỏ hơn 2 lần chiều cao tính từ vị trí cất giữ phao đến đường nước ứng với trạng thái tải nhẹ nhất hoặc 30m lấy trị số nào lớn hơn.

-cần bố trí tối thiểu 01 chiếc mỗi mạn tại cánh gà buồng lái

-các phao tròn có đèn và các phao có cả đèn lẫn tín hiệu khói phải được phân bố đều tại hai bên mạn tàu.

5. bố trí phao áo cứu sinh :

-các phao áo cứu sinh phải được bố trớ sao cho luôn dễ đến gần và vị trí cất giữ chúng phải được chỉ rõ

-các phao cứu sinh sử dụng cho các xuồng cứu sinh có mái che toàn phần ,trừ các xuồng cứu sinh hạ rơi tự do ,phải không làm cản trở việc vào xuồng  hoặc chỗ ngồi ,kể cả việc sử dụng của các thắt lưng an toàn trong xuồng cứu sinh.

-các phao áo cứu sinh được lựa chọn  cho các xuồng cứu sinh hạ rơi tự do ,và cách mang hoặc mặc chúng phải không gây cản trở cho việc vào xuồng,an toàn cho người trên xuồng hoặc hoạt động của xuồng .

Cõu 2 (45): mô tả bằng hình vẽ vòng tròn đăng kiểm và dấu hiệu đường nước chở hàng của tàu theo vùng và theo mùa :

Vũng trũn đăng kiểm và dấu hiệu đường nước chở hàng theo vùng và theo mùa

Ghi chỳ:

(1)  Cỏc đuờng chỉ đuờng nuớc chở hàng ấn định theo qui định này phải là các đuờng nằm ngang dài 230 mm (9 inches) và rộng 25 mm (1 inch) về phía mũi tàu, nếu không có qui định khác, và vuông góc với đuờng thẳng đứng rộng 25 mm (1 inch) cách tâm vũng trũn một đoạn 540 mm (21 inches) về phớa mũi tàu (nhu trong hỡnh 2.4).

(2)  Những đuờng nuớc chở hàng sau đây đuợc dựng:

(a) Đuờng nuớc chở hàng mùa hè đuợc qui uớc là mép trên của đuờng thẳng qua tõm vũng trũn và đuờng này cú ghi chữ S.

(b) Đuờng nuớc chở hàng mùa đông đuợc qui uớc bằng mép trên của đuờng ghi chữ W.

(c)  Đuờng nuớc chở hàng mùa đông Bắc Đại tây duơng đuợc qui uớc bằng mép trên của đuờng ghi chữ WNA.

(d) Đuờng nuớc chở hàng nhiệt đới đuợc qui uớc bằng mộp trờn của đuờng ghi chữ T.

(e) Đuờng nuớc chở hàng nuớc ngọt mùa hè đuợc qui uớc bằng mộp trên của đuờng ghi chữ F. Đuờng nuớc chở hàng nuớc ngọt mùa hè đuợc vẽ từ đuờng thẳng đứng về phía đuôi tàu. Mức chênh lệch giữa đuờng nuớc chở hàng nuớc ngọt mùa hè và đuờng nuớc chở hàng mựa hố cũng là mức hiệu chỉnh các đuờng nuớc chở hàng khỏc khi tàu chở hàng trong nuớc ngọt.

(f) Đuờng nuớc chở hàng nhiệt đới nuớc ngọt là mép trên của đuờng có ghi chữ TF và đuợc vẽ từ đuờng thẳng đứng về phía đuôi tàu.

(3) Nếu mạn khô chở gỗ đuợc ấn định phù hợp với các qui định này thỡ phải vẽ thờm cỏc đuờng nuớc chở hàng gỗ ngoài các đuờng nuớc bỡnh thuờng. Những đuờng này là những đuờng nằm ngang dài 230 mm (9 inches) và rộng 25 mm (1 inch) về phía đuôi tàu, nếu không có qui định nào khác, và vuông góc với 1 đuờng thẳng đứng rộng 25 mm (1 inch) cách tâm vũng trũn 540 mm (21 inches) về phớa đuôi tàu.

(4) Các đuờng nuớc chở hàng gỗ sau đây sẽ đuợc dựng:

(a)  Đuờng nuớc chở gỗ mùa hè đừợc qui uớc bằng mép trên của đuờng ghi chữ LS.

(b) Đuờng nuớc chở gỗ mùa đông đuợc qui uớc bằng mép trên của đuờng ghi chữ LW.

(c) Đuờng nuớc chở gỗ mùa đông Bắc Đại tây duơng đuợc qui uớc bằng mép trên của đuờng ghi chữ LWNA.

(d) Đuờng nuớc chở gỗ nhiệt đới đừợc qui uớc bằng mép trên của đừờng ghi chữ LT.

(e) Đuờng nuớc chở gỗ nuớc ngọt mựa hè đừợc qui uớc bằng mép trên của đuờng ghi chữ LF và đuợc vẽ từ đuờng thẳng đứng về phía mũi tàu.

Mức chênh lệch giữa đuờng nuớc chở gỗ nuớc ngọt mùa hè và đuờng nuớc chở gỗ mựa hố là mức hiệu chỉnh chiều chỡm cho cỏc đuờng nuớc chở gỗ khỏc khi tàu chở hàng gỗ trong nuớc ngọt.

(f) Đuờng nuớc chở gỗ nhiệt đới nuớc ngọt đuợc quy uớc bằng mép trên của đuờng có ghi chữ LTF và vẽ từ đuờng thẳng đứng huớng về mũi tàu.

(5) Nếu do đặc điểm, tính chất hoạt động của tàu hoặc tuyến đuờng hoạt động bị hạn chế một vài đuờng nuớc theo mựa khụng ỏp dụng cú thể khụng cần vẽ.

(6)  Nếu tàu đuợc ấn định một mạn khô lớn hơn mạn khô tối thiểu đến mức đuờng nuớc chở hàng nằm ngang tầm hoặc thấp hơn đuờng nuớc chở hàng theo mựa thấp nhất ứng với mạn khụ tối thiểu theo Cụng uớc này thỡ chỉ cần vẽ một đuờng nuớc chở hàng nuớc ngọt.

(7) Trên thuyền buồm, chỉ cần vẽ đuờng nuớc chở hàng nuớc ngọt và đuờng nuớc chở hàng mùa đông Bắc Đại tây duơng (hỡnh 4).

(8)   Nếu đuờng nuớc chở hàng mùa đông Bắc Đại tây duơng trùng với đuờng nuớc chở hàng mùa đông trên cùng đừờng thẳng đứng thỡ đuờng nuớc chở hàng đó sẽ đuợc ghi chữ W.

(9)    Ngoài ra, những đuờng nuớc chở hàng phụ do các Công uớc quốc tế khác đang có hiệu lực qui định có thể vẽ vuông góc với đuờng thẳng đứng đó qui định trong mục (1) của qui định này và huớng về phía đuôi tàu.

Cõu 3 : ( 56) : tính toán định lượng mạn khụ tối thiểu theo vựng và theo mựa:

Mạn khụ mựa hố :

Mạn khụ mựa hố tối thiểu là giỏ trị mạn khụ lấy ở cỏc bảng sau khi đó điều chỉnh.

Mạn khô trong nước mặn tớnh theo mục (1) của quy định này nhưng chưa hiệu chỉnh theo vị trí đường boong ,không được nhỏ hơn 50mm.

Mạn khụ nhiệt đới :

Mạn khụ tối thiểu trong vựng nhiệt đới là mạn khụ mựa hố  giảm đi 1/48 chiều chỡm mựa hố đo từ mặt trờn sống đáy  đến tõm của vũng trũn dấu mạn khụ.

Mạn khô nước mặn được tớnh theo mục (3) của quy định này ,nhưng chưa hiệu chỉnh theo đường boong  không được nhỏ hơn 50mm

Mạn khô mùa đông :

Mạn khô mùa đông tối thiểu là mạn khụ mựa hố cộng với 1/48 chiều chỡm mựa hố đo từ mộp trờn của sống đáy đến tõm vũng trũn dấu mạn khụ.

Mạn khô mùa đông Bắc đại tây dương:

Mạn khụ tối thiểu cho những tàu dài khụng quỏ 100m hoạt động trong mọi khu vực Bắc đại tây dương như định nghĩa trong Quy định 52 ( Phụ lục II) (+) trong mùa đông là mạn khô mùa đông cộng them 50mm . đối với cỏc tàu khỏc mạn khô mùa đông Bắc đại tây dương là mạn khô mùa đông .

Mạn khô nước ngọt :

Mạn khụ tối thiểu trong nước ngọt  có tỷ trọng bằng 1 được tính bằng cách giảm mạn khô tối thiểu trong nước mạn đi một lương ∆/40q

Trong đó : ∆ = lượng chiếm trong nước mặn tính bằng tấn  ứng với đường nước chở hàng mùa hè.

q= số tấn trên mỗi cm  chiều chỡm của tàu trong nước mặn tại đường nước chở hàng mựa hố

Nếu lượng chiếm nước ứng với đường nước chở hàng mựa hố khụng thể xác định được chắc chhắn thỡ mạn khụ sẽ giảm đi 1/48 chiều chỡm mựa hố đo từ mặt trờn sống đáy đến tõm vũng trũn dấu mạn khụ.

Cõu 4 (59): mục đích và ý nghĩa của COREG 72  

Phũng ngừa va chạm cỏc phuơng tiện thuỷ, đặc biệt là tàu thuyền hoạt động trờn biển và trong luồng hẹp là một cụng tỏc rất quan trọng trong việc đảm bảo phuơng tiện thuỷ núi chung và tàu thuyền đi lại núi riờng. Đõy là một cụng tỏc chủ động phũng ngừa tổn thất vật chất, tai nạn cho nguời.

Thống nhất trờn phạm vi quốc tế cỏc quy tắc trỏnh va

Hạn chế đến mức tối đa cỏc tổn thất về người và tài sản do va chạm tàu thuyền trờn biển